Cambia para siempre el sistema de cobro para los autos que transiten sin TAG por las autopistas de Santiago: desde el 1 de julio

A partir de este martes 1 de julio, los conductores que circulen por autopistas urbanas de la Región Metropolitana sin TAG o con el dispositivo inhabilitado deberán enfrentar un nuevo sistema de cobro.

El actual Pase Diario Único Interoperable (PDUI) dejará de estar vigente este el lunes 30 de junio, siendo reemplazado por el Pago Tardío de Transacciones (PTT).

Esta modificación afecta especialmente a quienes viajan desde regiones hacia el norte o sur del país y utilizan el anillo vial de Santiago para continuar su trayecto, por lo que es clave considerar el nuevo mecanismo al planificar sus presupuestos de viaje.

¿Qué cambia con el nuevo sistema?

Hasta ahora, el PDUI permitía transitar por todas las autopistas adheridas por un valor fijo de $12.720 diarios, pagando dentro de los 30 días posteriores al tránsito. A partir de este 1 de julio, el sistema de Pago Tardío de Transacciones (PTT) calculará el monto según los pórticos atravesados en un día calendario, sumando sus valores y multiplicándolos por un factor, que varía según el tipo de vehículo:

• Categorías 1 y 4 (autos, motos, camionetas, con o sin remolque): x2
• Categoría 2 (buses y camiones): x1,5
• Categoría 3 (buses y camiones con remolque): x1,33

¿Cómo se podrá realizar el pago?

El pago podrá realizarse desde el día 11 posterior al tránsito y hasta 30 días después, a través del sitio web oficial www.pasastesintag.cl o en canales autorizados. Si no se paga dentro de ese plazo, se aplicará una tarifa infractora diaria, la cual asciende a:

• Categorías 1 y 4: $11.120 por día
• Categoría 2: $22.240 por día
• Categoría 3: $33.360 por día

Las autopistas que seguirán con su propio sistema

Las autopistas Costanera Norte, Vespucio Sur, Autopista Central y Acceso Vial AMB implementarán el nuevo modelo PTT. Sin embargo, Vespucio Norte y Túnel San Cristóbal mantendrán sus pases diarios propios, que no son interoperables.

Desde el Ministerio de Obras Públicas (MOP) se explicó que esta nueva modalidad busca “una proporcionalidad en el cobro respecto al uso real de la infraestructura”, corrigiendo las inequidades del sistema anterior, donde un conductor que cruzaba solo un pórtico pagaba lo mismo que otro que transitaba durante toda la jornada.